一汽奔騰也算是好起來了，起碼在一汽集團自主品牌中的分量，拔高了不少。

2025年，一汽自主品牌定下了年銷百萬的目標，其中一汽奔騰的銷量目標預計在20-25萬輛左右。

也就是說，在2024年15萬輛的基礎之上，一汽奔騰今年的銷量，至少要增長33%。

如此看來，光靠奔騰小馬這一款車型，肯定是不行了。

就在幾天前，一汽奔騰舉辦了一場悅意科技日，悅意品牌高調亮相。

一汽奔騰想通過悅意，一是加快新能源轉型的進程，二是擺脫單一車型的依賴，并迅速走量，為全年銷售目標提供支撐。

一汽奔騰不是沒有新能源車型，只是大多沒做起來，只火了奔騰小馬這一款微型電動車。

說白了，一汽奔騰這是想借助悅意全新出發。

只不過，悅意能迅速復刻奔騰小馬的火爆嗎？

奔騰小馬獨挑銷量

一汽奔騰重現單一車型依賴

一汽奔騰度過了一個不錯的2024年。

數據顯示，2024年全年一汽奔騰累計銷量達到了150777輛，同比增長25%。

特別是在新能源汽車領域，憑借“全力向新”轉型的勢頭，一汽奔騰實現新能源汽車銷量為82872輛，同比增長214%。

如此高增長率，直接幫助一汽奔騰創下了十年來的銷量新高。

表面上來看，這一成績挺唬人了。但是，細分析下來，一汽奔騰全靠著奔騰小馬的銷量加持。

去年5月，一汽奔騰在電動化方面推出高性價比車型奔騰小馬。該車型銷量不斷走高，最終年銷突破8萬輛。

如此看來，奔騰小馬不僅支撐起了一汽奔騰全年銷量的半壁江山，更可以說是其新能源領域唯一畫面了。

只不過，再火的車型，也有銷量波動的時候。

今年1月，奔騰小馬的單月銷量為5316輛。相比上個月的銷量，環比下滑57.67%，接近六成的水平。

或許有人要說了，奔騰小馬的銷量下滑有客觀的原因在其中，包括春節假期造成的工作日相對較少，以及去年年底價格戰提前釋放的消費需求調整。

但是，對比行業平均水平來看，1月新能源乘用車銷量74.4萬輛，環比上個月降幅為42.9%。

顯然，與同期國內新能源首次航整體增長態勢相比，奔騰小馬的環比降幅要更高。

這或許為一汽奔騰敲響了警鐘，不能只依賴奔騰小馬這一款車型。

而講到對于單一車型的嚴重依賴，一汽奔騰也算是經驗豐富。

2006年8月,一汽奔騰推出首款轎車車型奔騰B70，立馬受到市場的廣泛歡迎。

有數據統計，2006年-2010年，奔騰B70銷量突破了15萬輛，是名副其實的“國民轎車”。

而在奔騰B70這個領頭羊的帶領下，一汽奔騰的整體銷量不斷創下新高，并最終在2014年，達到18.56萬輛的銷售頂峰。

然而，由于后續沒有明星車型的跟進，以及奔騰B70的銷量下滑，一汽奔騰的整體銷量持續走低。

時至今日，在燃油車領域，一汽奔騰的銷量擔當竟然還是奔騰B70。

推出近20年時間，奔騰B70的月銷量仍然能達到兩三千輛。

由此可見，一汽奔騰其他燃油車型得多慘：比如SUV奔騰T77，賣得最好的時候也就三四百輛，奔騰T55不過百八十輛，MPV車型奔騰M9甚至個別月銷量為個位數。

也就是說，在燃油車領域，一汽奔騰一直嚴重依賴于奔騰B70的銷量表現。

如今，在新能源汽車領域，一汽奔騰的依賴對象，成了奔騰小馬。

悅意打造全新品牌

競爭激烈難現奔騰小馬奇跡

或許是一汽奔騰覺察到了上述問題，終于要及時作出調整了。

就在幾天前，一汽奔騰舉辦了一場悅意科技日，悅意品牌閃亮登場。

緊接著，悅意03、悅意07兩款車型，馬上就要上市了。

悅意的推出，反映了一汽奔騰新能源轉型的決心。已經喊話“后續將不再推出全新燃油車型”，新能源方向成了一汽奔騰的唯一選擇。

另外，悅意承擔起了一汽奔騰尋求下一個銷量爆點的重任。畢竟，一汽奔騰不愿陷入另一場奔騰小馬的嚴重依賴。

萬事俱備，造勢優先。

作為悅意的品牌主理人，楊興龍表示，“傳承一汽70余年造車底蘊，一汽奔騰堅持技術立身，在平臺架構、動力總成、智能座艙等多個領域全面向新，打造越影平臺、逐日動力、如意座艙，為持續滿足用戶需求提供堅實的技術保障”。

說得挺好，可仔細來看，悅意的三大硬核技術，離不開其他公司的技術支持。

包括華為的電機、中創新航的磷酸鐵鋰電池、火山引擎的AI技術等等。

可以說，悅意算是集眾家之所長。

技術合作倒不算是什么大事，悅意能賣好賣爆，才是重點。

只不過，就一汽奔騰而言，其品牌力在新能源市場并沒有高度認可。

事實上，一汽奔騰入局新能源領域的時間并不晚，只是成果不佳。

早在十年前，一汽奔騰就曾推出HEV轎車和純電動轎車，然而這些車型都未能在市場上掀起波瀾。

如今，一汽奔騰仍有新能源車型在售，只是奔騰E01已四年未進行改款，銷量幾乎可以忽略不計；

而奔騰NAT雖然依靠網約車市場維持了一定的銷量，可一旦失去特定市場的加持，結果可想而知。

或許，這也是一汽奔騰執意打造悅意這一全新品牌的原因之一：一汽奔騰的新能源汽車已經做得如此之差了，為了防止市場的抵觸，最好是另起爐灶，重新開始。

而奔騰小馬也給了悅意極大的信心。畢竟，奔騰小馬算是全村僅存的驕傲了，必須向其看齊。

只不過，悅意真就能夠在極短的時間內，復刻奔騰小馬的成功？

首先來看，奔騰小馬的成功有其特殊的條件，不僅包括產品和定價的絕妙安排，更是營銷策劃和用戶運營的成功案例。

另外，就市場環境而言，雖然微型電動車的彼此競爭之勢同樣激烈，但畢竟是一個特定細分市場，重要的車型也就十幾個，有足夠的空間容納新的參與者。

悅意就不同了，作為新能源領域的全新品牌，悅意上市即面臨著巨大的市場考驗。

比如悅意03，直接的競爭對手就包括元PLUS、深藍S05、銀河E5乃至數十個類似車型；而悅意07同樣面臨宋PLUS DM-i、銀河星艦7 EM-i以及深藍S07混動等車型的競爭。

老實說，在這些車型面前，悅意可能的競爭優勢，就只剩下價格了。

但對于已經連續虧損多年的一汽奔騰而言，又能有多大的讓利空間呢？

如此看來，一汽奔騰和悅意，并不輕松。